ARJ21-700飞机开始局方审定试飞 适航取证进入新阶段

记者从中国商飞方面获悉,我国首次自主研制喷气式支线客机ARJ21-700飞机日前正式开始局方审定飞行试验,这也标志着RJ21-700飞机适航取证工作进入一个新阶段。  2012年2月29日下午3时06分,同ARJ21-700飞机申请方试飞员刘洪亮一道,中国民用航空局(CAAC)第一位专职试飞员张放驾驶ARJ21-700飞机从西安阎良中国飞行试验研究院机场飞上天空,开始了ARJ21-700飞机第一个局方审定试飞科目——空速校准的审定试飞。  经过近两小时飞行,飞机完成飞行科目于下午5点02分顺利返场。这标志着我国首次自主研制喷气客机局方审定飞行试验正式开始,也预示着我国自主研制的新支线飞机ARJ21-700飞机适航取证工作进入一个新阶段。  ARJ21-700飞机是我国自主研制的涡扇式支线喷气客机,研制批共有4架试飞飞机和2架强度试验机。于2008年11月28日在上海成功首飞后,
ARJ21-700飞机四架试飞飞机在2010年4月13日全部完成首飞和第一阶段研制试飞并相继转场西安阎良进行第二阶段研制试飞和适航取证试验工作。目前,适航取证前的26项静力试验及鸟撞试验全部完成,全机疲劳试验进展顺利,四架试飞飞机完成了空速校准、颤振、失速、最小离地速度、最小操纵速度等一系列高难度关键科目并先后分赴内蒙古海拉尔、海南三亚、甘肃鼎新、新疆乌鲁木齐等地进行了高寒、高温高湿、大侧风和自然结冰等特殊气象条件下的专项试飞,飞机累计安全飞行2100多小时。  2012年2月14日,ARJ21-700飞机型号合格审定委员会(TCB)会议在上海召开,中国民用航空局ARJ21-700飞机型号合格审查组签发了型号检查核准书(TIA)。这表明ARJ21-700飞机已完成了签发型号检查核准书之前的各项任务目标,飞机状态可以保证局方审定飞行试验安全,项目进入了局方审定试飞阶段。  局方首次审定飞行试验的开展是ARJ21-700飞机型号合格审定审查工作中的重要节点,标志着型号合格审查组正式开始局方审定飞行试验。根据目前的计划,在局方审定试飞阶段,中国民航局试飞员和试飞工程师将与申请方的试飞员和试飞工程师一起,对ARJ21-700飞机进行包括失速等在内的240多个科目进行约500多个架次的审定飞行试验,以全面检查和判断飞机设计的符合性,为ARJ21-700型飞机最终获颁型号合格证并投入航线运营奠定基础。  ARJ21-700飞机的适航取证工作是国内第一次按国际标准从设计开始按照CCAR25部运输类飞机适航标准进行适航审定。2008年5月,美国联邦航空局正式受理ARJ21-700飞机型号合格证申请;2010年3月,美国联邦航空局正式启动对ARJ21-700飞机的影子审查工作。FAA影子审查是美国与其它国家建立或者拓展航空安全双边协议(BASA)的一个必要步骤,其宗旨是在今后的25部运输类飞机型号审定过程中尽可能的减少重复性的工作。  背景材料:  (1)TIA  TIA是审查组组长签发的批准审查代表(含委任代表)对航空器原型机进行审定飞行试验前检查、现场目击或进行检查的文件。局方审定飞行试验是用于核查申请人所提交的飞行试验数据,以确定对于民航规章的符合性,用来评估航空器的性能、飞行操纵、操纵品质和设备的工作情况,并确定使用限制、操作程序和提供给驾驶员的信息,是民航局颁发飞机型号合格证(TC)前必须完成的重要审定工作内容之一。  (2)适航  适航是航空器及其部件能在预期的环境中及限制条件下安全飞行(包括起飞和着陆)的固有品质,这种品质是通过合格的维修得以持续保持,目的是保证飞行安全、维护公众利益、促进行业发展。在现代民用飞机领域,飞机制造商必须按照适航要求进行设计;必须有合适的体系保证飞机的设计满足适航要求;必须用计算、分析、检查、试验等方式向局方(所在国的民航管理部门)表明其飞机符合适航要求;必须经过适航审定并取得适航证后飞机才能进入市场运营。  从1987年国务院颁布适航管理条例以来,经过20多年的发展,我国建立了自己的适航审定系统,并为我国航空工业的发展和民航运输业的发展提供了有力的保障。目前,我国已经与美国等国家建立了相应的适航双边关系,并与美国联邦航空局(FAA)在CCAR23
部飞机项目上取得了相互认可审查的局面。这对于保证我国民用航空产品的安全性,提高我国的适航审定能力,推动国产航空产品走向国际市场,具有重大的意义。

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图1:审查组颁发审定飞行试验特许飞行证。

图1:ARJ21-700飞机

2012年2月29日下午3时06分,同ARJ21-700飞机申请方试飞员刘洪亮一道,中国民用航空局(Civil
Aviation Administration of
China,简称“民航局”)第一位专职试飞员张放驾驶ARJ21-700飞机从西安阎良中国飞行试验研究院机场飞上天空,开始了ARJ21-700飞机第一个局方审定试飞科目——空速校准的审定试飞。经过近两小时飞行,飞机完成飞行科目于下午5点02分顺利返场。这标志着我国首次自主研制喷气客机局方审定飞行试验正式开始,也预示着我国自主研制的新支线飞机ARJ21-700飞机适航取证工作进入一个新阶段。

2012年2月13日至14日,ARJ21-700飞机型号合格审定委员会会议在上海召开,中国民用航空局(Civil
Aviation Administration of
China,简称“民航局”)ARJ21-700飞机型号合格审查组签发了型号检查核准书,标志着ARJ21-700飞机型号合格适航审定工作进入局方审定试飞阶段。

ARJ21-700飞机是我国自主研制的涡扇式支线喷气客机,研制批共有4架试飞飞机和2架强度试验机。于2008年11月28日在上海成功首飞后,
ARJ21-700飞机四架试飞飞机在2010年4月13日全部完成首飞和第一阶段研制试飞并相继转场西安阎良进行第二阶段研制试飞和适航取证试验工作。目前,适航取证前的26项静力试验及鸟撞试验全部完成,全机疲劳试验进展顺利,四架试飞飞机完成了空速校准、颤振、失速、最小离地速度、最小操纵速度等一系列高难度关键科目并先后分赴内蒙古海拉尔、海南三亚、甘肃鼎新、新疆乌鲁木齐等地进行了高寒、高温高湿、大侧风和自然结冰等特殊气象条件下的专项试飞,飞机累计安全飞行2100多小时。

中国商用飞机有限责任公司(Commercial Aircraft Corporation of
China,Ltd.,简称“中国商飞”)副总经理罗荣怀,中国民航局适航司副司长、ARJ21-700飞机型号合格审定委员会主任殷时军,中国民用航空华东地区管理局副局长、ARJ21-700飞机型号合格审定委员会副主任吴坚,中国民航上海适航审定中心主任、ARJ21-700飞机型号合格审定委员会副主任沈小明,中国民航局适航司审定处处长、ARJ21-700飞机型号合格审定委员会副主任杨桢梅出席会议。ARJ21-700飞机FAA影子审查组组长托马斯·史德赋也出席了会议。会议由杨桢梅主持。

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图2:中国商飞公司副总经理罗荣怀慰问试飞员。

图2:中国商飞公司副总经理罗荣怀在会上讲话。

2012年2月14日,ARJ21-700飞机型号合格审定委员会会议在上海召开,中国民用航空局ARJ21-700飞机型号合格审查组签发了型号检查核准书。这表明ARJ21-700飞机已完成了签发型号检查核准书之前的各项任务目标,飞机状态可以保证局方审定飞行试验安全,项目进入了局方审定试飞阶段。

会上,罗荣怀表示,在中国民航局、ARJ21-700飞机型号审查组的严格审查和大力帮助下,经过全体参研人员的顽强拼搏,集智攻关和不懈努力,ARJ21新支线飞机项目在艰难中取得了新成绩,顺利完成了进入TIA所必须的一系列研发试飞科目。这与全体干部职工的辛苦努力分不开,更与局方对ARJ21新支线飞机项目适航审查工作的大力支持分不开。

局方首次审定飞行试验的开展是ARJ21-700飞机型号合格审定审查工作中的重要节点,标志着型号合格审查组正式开始局方审定飞行试验。根据目前的计划,在局方审定试飞阶段,中国民航局试飞员和试飞工程师将与申请方的试飞员和试飞工程师一起,对ARJ21-700飞机进行包括失速等在内的240多个科目进行约500多个架次的审定飞行试验,以全面检查和判断飞机设计的符合性,为ARJ21-700型飞机最终获颁型号合格证并投入航线运营奠定基础。

罗荣怀指出,根据目前的项目工作进展,后续取证的工作目标和计划还要在实施过程中不断细化、完善,要进一步加强计划管控的力度,维护计划的刚性,优化流程,加快技术攻关,加强试飞工作顶层规划。同时,要继续按“三遵”原则开展适航工作,加强与局方审查代表的沟通和具体问题的协调;对于ARJ21-700飞机审查工作要坚持用数据说话,要严格按适航要求落实适航计划;加强对适航规章和条款的学习,主动查找问题,主动完善设计。罗荣怀强调,对于影响试飞取证的问题,一要制定切实有效的攻关计划,按计划进度大力攻关;二要开展国际合作,充分咨询国内外专家,建立一支强有力的国内外技术支持专家队伍。最后,罗荣怀鼓励ARJ21-700新支线飞机项目全体干部职工稳扎稳打,全面协调,积极推进ARJ21-700飞机适航取证工作。

ARJ21-700飞机的适航取证工作是国内第一次按国际标准从设计开始按照CCAR25部运输类飞机适航标准进行适航审定。2008年5月,美国联邦航空局正式受理ARJ21-700飞机型号合格证申请;2010年3月,美国联邦航空局正式启动对ARJ21-700飞机的影子审查工作。FAA影子审查是美国与其它国家建立或者拓展航空安全双边协议的一个必要步骤,其宗旨是在今后的25部运输类飞机型号审定过程中尽可能的减少重复性的工作。

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图3:中国民航局航空器适航审定司副司长、ARJ21-700飞机型号合格审定委员会主任殷时军在会上讲话。

图3:中国商飞公司副总经理罗荣怀与局方代表交流工作。

殷时军对ARJ21-700飞机获得型号检查核准书并进入局方审定试飞阶段表示热烈祝贺。殷时军指出,ARJ21-700飞机获得型号检查核准书,是项目研制进程中一个重要节点,对推进项目进程,完成审定工作有较好的推动作用,希望全体参研人员再接再厉,在未来的工作中进一步确保试飞安全,做好飞行组织工作及飞机维护保养工作,制订与完善试飞安全管理规定,做好试飞风险评估,加强构型管理和计划管控,加快解决技术难题。殷时军表示,下一阶段的审查工作任务繁重,审查组要在审查工作中严格执行规章程序,同时加强与ARJ21-700飞机FAA影子审查组之间的沟通交流。最后,殷时军鼓励大家团结一致、凝心聚力,共同推动项目成功。

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图4:中国民航华东地区管理局副局长吴坚在会上发言。

图4:中国民航华东地区管理局副局长、ARJ21-700飞机型号合格审定委员会副主任吴坚在会上讲话。

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吴坚对ARJ21-700飞机获得型号检查核准书并进入局方审定试飞阶段表示热烈祝贺。吴坚指出,ARJ21-700新支线飞机项目已走过九个年头,并取得了重大进展。进入局方审定试飞阶段后,各项任务更加艰巨,希望全体参研人员全力以赴,继续奋勇向前,推动项目走向成功。

图5:中国商飞公司副总经理罗荣怀在会上发言。

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图5:ARJ21-700飞机FAA影子审查组组长托马斯·史德赋在会上讲话。

图6:民航上海航空器适航审定中心试飞室主任张放在会上发言。

ARJ21-700飞机FAA影子审查组组长托马斯·史德赋表示,非常荣幸能够见证这一重要的历史时刻,FAA影子审查组将一如既往地与申请方保持密切合作关系,也一定会在即将开始的试飞工作中投入最大努力。

背景材料:

会上,审查方代表以及型号申请方代表分别介绍了适航审查工作进展、TIA工作计划及ARJ21-700飞机验证试飞前的工作情况。

TIA是审查组组长签发的批准审查代表对航空器原型机进行审定飞行试验前检查、现场目击或进行检查的文件。局方审定飞行试验是用于核查申请人所提交的飞行试验数据,以确定对于民航规章的符合性,用来评估航空器的性能、飞行操纵、操纵品质和设备的工作情况,并确定使用限制、操作程序和提供给驾驶员的信息,是民航局颁发飞机型号合格证前必须完成的重要审定工作内容之一。

ARJ21-700飞机于2008年11月28日实现首飞。目前,四架原型机全部成功首飞并相继转场西安阎良进行适航取证试验和研发试飞工作。2011年,ARJ21新支线飞机项目全面进入高强度试飞攻坚阶段,适航取证前的26项静力试验及鸟撞试验全部完成,全机疲劳试验进展顺利,先后完成了颤振、失速、空速校准、最小离地速度等一系列高难度关键科目的研发试飞任务,已累计安全飞行2100多小时。

适航是航空器及其部件能在预期的环境中及限制条件下安全飞行的固有品质,这种品质是通过合格的维修得以持续保持,目的是保证飞行安全、维护公众利益、促进行业发展。在现代民用飞机领域,飞机制造商必须按照适航要求进行设计;必须有合适的体系保证飞机的设计满足适航要求;必须用计算、分析、检查、试验等方式向局方表明其飞机符合适航要求;必须经过适航审定并取得适航证后飞机才能进入市场运营。

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从1987年国务院颁布适航管理条例以来,经过20多年的发展,我国建立了自己的适航审定系统,并为我国航空工业的发展和民航运输业的发展提供了有力的保障。目前,我国已经与美国等国家建立了相应的适航双边关系,并与美国联邦航空局在CCAR23
部飞机项目上取得了相互认可审查的局面。这对于保证我国民用航空产品的安全性,提高我国的适航审定能力,推动国产航空产品走向国际市场,具有重大的意义。

图6:中国民用航空局ARJ21-700飞机型号合格审查组签发了型号检查核准书。

ARJ21-700飞机TIA的签发,表明ARJ21-700飞机已完成了签发型号检查核准书之前的各项任务目标,飞机状态可以保证局方审定试飞安全,标志着项目进入了局方审定试飞阶段。局方审定试飞是民航局通过完成所计划的一系列试飞科目来检查和判断飞机设计是否符合所确定的审定基础要求,是民航局颁发飞机型号合格证前必须完成的重要审定工作内容之一。

ARJ21-700飞机型号合格审定委员会成员,ARJ21-700飞机型号合格审定审查组成员,ARJ21-700飞机FAA影子审查组专家代表,中航工业集团公司、中航工业试飞中心、中国商飞公司总部及所属单位有关部门负责人参加了会议。

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