奥门新萄京在国际航运市场发出“中国声音”——中远海运改革重组创造新机遇

本报记者 周丽
北京报道3月18日,在由国务院发展研究中心主办的中国发展高层论坛2017年会上,中国远洋海运集团有限公司董事长许立荣接受《中国经营报》记者专访。谈及2017年的对外贸易时,许立荣对《中国经营报》记者表示:“今年会有所增长,从前几个月看,贸易有所回升,海上运输量也在增加,集装箱、散货都呈现较好的趋势。”众所周知,航运业处于全球贸易市场的最前沿,也被看作是国际经济走向的“晴雨表”。上述趋势在一定程度上回应了外界对中国外贸领域的一些担忧。全国两会召开前夕,中国商务部部长高虎城用“莫听穿林打叶声,何妨吟啸且徐行”对2017年的外贸形势作出判断。他表示,尽管不确定、不稳定因素很多,但不管外部环境如何变化,中国始终要有定力、信心和勇气,集中精力做好自己的事。许立荣说,全球集装箱的海运量显示,2001年至2014年,包括远东至北美、远东至欧洲在内的东西航线集装箱运量在全球集装箱海运量中的比重下降了约4.9个百分点,而区内航线的比重增加了约7.2个百分点。关于增长的原因,许立荣告诉本报记者,这是因为产业结构的优化带来积极效果,另外经济的需求也在增长,大宗商品的价格已经恢复到一个非常好的水平,经济正处于良性、健康的增长态势。另外,在许立荣看来,智能制造和绿色制造将引导新的产业布局,制造业与航运、物流企业之间的跨界融合将不断增强。“随着消费市场的回流,随着智能制造的进一步发展以及全球消费者需求的不断扩大和升级,制造业所需要的综合全球物流的配套要求越来越高。因此,航运与制造业之间的跨界融合将不断深化。航运与制造业将不断创新新的双赢模式,形成融合、物流、制造、贸易、金融为一体的“制造+航运物流供应链”的生态圈。”许立荣说。关于下一步“走出去”方面的布局,许立荣透露,在积极地向海外拓展,也收购了不少的港口、码头,并提出四个优先发展战略板块:一是集装箱;二是航运金融;三是全球综合物流;四是全球码头港口。谈及中国远洋海运集团的发展,许立荣告诉本报记者,通过重组,内部协同发生大的变化,规模优势效应逐步显现,原来无暇顾及到的第三方运输,现在有所涉及并越来越大。全球影响力正在加强,中国要改变世界航运格局要有话语权。通过重组,在这些方面都带来效果。据悉,2016年,在内忧外患的背景下,中远集团和中海集团实施重组,成立了中国远洋海运集团有限公司。合并之前的中远集团与中海集团,均为是中国航运业大型综合企业,由国务院国资委管理,是中央企业。2015年12月,国务院批准二者重组方案,2016年2月18日,合并后的中远海运在上海正式挂牌成立。原中海集团董事长许立荣任新集团董事长、党组书记;原中远集团副总经理万敏任新集团总经理、党组副书记。整合后的中国远洋海运集团成为世界综合运输能力第一的企业,拥有总资产6100亿元。

2016年6月26日,举世瞩目的巴拿马运河新船闸开通启用仪式举行,中国远洋海运集团旗下的中远海运巴拿马轮成为第一艘通过新建船闸的新巴拿马型船舶,被载入国际航运史册,中远海运品牌在全球广为流传。

在2018年世界500强最新排名中,中远海运排在335位,与2017年的排位相比上升31位。在福布斯发布的全球最受信赖公司2000强榜中,中远海运排名第104位,且成为全球唯一上榜的航运企业。

上海的港口集装箱吞吐量连续5年稳居世界第一,自贸区航运管理制度创新有序推进,国际船东总部经济不断壮大,航运金融与海事法律服务体系不断完善,BIMCO、波交所等国际知名航运组织聚集效应不断显现。许立荣说,相信随着上海国际航运中心的进一步完善升级,我们将会获得更多的商机、更大的平台、更好的前景。我们将与上海国际航运中心一起成长,一道发展。

在海上,中远海运成为“海上丝绸之路”的重要支撑。截至2018年9月底,中远海运的集装箱班轮运输在“一带一路”沿线投入航线195条,约260艘船舶、171万TEU运力,占集装箱总营运船队规模的62%。

资料显示,合并后的中国远洋海运集团拥有4个世界第一:分别是船队综合运力8532万载重吨/1114艘,干散货自有船队运力3352万载重吨/365艘,油轮运力1785万载重吨/120艘,杂货特种船队运力300万载重吨。6个世界前列分别是:在全球投资运营码头46个,营运中泊位171个,其中集装箱泊位149个,集装箱年处理能力近9000万TEU,以集装箱总吞吐量计,排名世界第二;全球船舶燃料销量超过2500万吨,排名世界第二;集装箱租赁规模超过270万标准箱,居世界第三;集装箱船队规模158万标准箱,居世界第四;海洋工程装备制造接单规模以及船舶代理业务也稳居世界前列。

2016年2月18日,原中远集团和原中海集团重组,成立中国远洋海运集团,落户上海,这是中国航运业发展的一个新起点。

数据统计显示,目前浦东新区已经集聚6000多家各类航运企业。以此次中国远洋海运集团落户的陆家嘴片区为例,凭借金融和区位优势,集聚了航运金融、航运保险、航运企业总部、海事服务、功能性机构、科研教育培训等近1000家中外知名航运机构和高成长性航运企业。

此外,中远海运大力推进“中欧陆海快线”建设,深入中东欧腹地开辟中国与东欧之间物流新通道。今年1至10月累计完成货量4.4万TEU,同比增长28%。2017年以来,中欧陆海快线累计客户数量达981家。中欧陆海快线直接辐射7个国家、3200多万人口,将有效改变欧洲货物中转格局。

同时,在新的发展蓝图指引下,中国远洋海运集团积极践行一带一路倡议,加快谋篇布局,以港口码头为战略节点、以航线网络为路径、以综合物流运输为面,加快构建全球货运物流网络,为全球客户提供一站式服务和全面综合物流解决方案。

在刚刚闭幕的首届中国国际进口博览会上,一款明星展品十分瞩目,它就是从德国漂洋过海而来的“金牛座”龙门铣。负责“金牛座”龙门铣跨洋之旅的就是中远海运。

新集团选择了从北京搬到上海浦东。对于中国远洋海运集团选址上海,许立荣表示,主要考虑上海市的定位是国际经济、贸易、金融和航运四个中心,特别是上海国际航运中心建设取得了辉煌成就,这对于注册在上海的中国远洋海运集团而言,无疑获得了良好的发展环境与有利条件。

在陆上,中远海运加大对亚欧海铁联运、亚欧国际班列业务的投入,先后开通了渝深班列、蓉深班列、连云港-哈萨克斯坦-欧洲班列等。今年1至10月累计发运360列,发运集装箱3.4万TEU;支持国际陆海贸易新通道即南向通道建设,增加以广西钦州港为始发港或经停港的远洋航线,助推内陆沿边地区成为开放前沿,带动形成陆海内外联动、东西双向互济的开放格局。

整体来看,两集团总资产达6100亿元,员工近12万人。基于此,两大海运集团将整合重点放在了几家上市公司的业务板块划分上,尤其是在主要业务板块重组上,他们并没有采取简单的吸收式合并,而是采取拆开来、合起来深度融合式的整合,通过大规模的资产置换来实现,最终形成了涉及74项交易、600多亿元资产、3.8万员工的被称为史上最复杂交易的上市公司整合方案。

交通强国的“海上驼队”

落户上海浦东后,中国远洋海运集团确定了新集团的愿景目标,即承载中国经济全球化使命,整合优势资源,打造以航运、综合物流及相关金融服务为支柱、多产业集群、全球领先的综合性物流供应链服务集团。

“一带一路”建设的主力军

重组大幕拉开了,其复杂程度也让业界咋舌。重组之前,中远集团和中海集团均拥有集装箱、油轮、散货等主船队,并配置物流、码头、修造船等延伸板块,业务重叠,产业布局、业务架构和经营模式雷同。

新华社上海11月24日电2016年2月18日,中国远洋海运集团在上海挂牌运营。这是我国航运业的一个新起点,也是一次驶向“深蓝”的新征程。中远海运将在国际航运市场发出更响亮的“中国声音”。

一家资产超过6100亿元的航运巨无霸在浦东起航后,踏上了全球化的征程。中国远洋海运集团董事长许立荣表示:中国远洋海运集团的诞生,提升了中国航运企业在国际航运业中的地位,增强了全球化布局和国际化竞争能力,构建了中国航运新格局。

将“金牛座”龙门铣拆分成26件货物,装进12个集装箱,从德国汉堡港装上“中远西班牙”轮,30天后准时抵达上海,刷新了大型装备远洋运输的新纪录。

新集团成立之后,国际影响力不断提升,新集团在国际航运业的行业地位及话语权逐步提升。

面向未来,追求卓越,中远海运在创新的道路上不会停步。发挥全球网络优势和资源优势,与全球客户及合作伙伴共谋发展,顺势而为,乘势而上,中远海运将在国际航运市场上发出更加响亮的“中国声音”。

作为中国最早走入国际化市场的中远、中海两大航运集团,改革重组后,全球布局迅速升温。据中国远洋海运集团介绍,除了已开通远东至欧洲、远东至地中海、远东至黑海、远东至中东、远东至红海等多条班轮航线外,新集团还正在建造一批2万TEU超大型集装箱船舶,预计在2017年以后陆续交付,这些新的超大型巨轮将全部投入到亚欧航线上。

全球航运的领军者

自今年2月18日中远、中海两大集团实施重组以来,新成立的中国远洋海运集团有限公司迅速实现了4个世界第一和6个世界前列,成为全球运力规模最大的综合航运公司,规模优势和综合实力得到显著提升。

双方合作始于2008年,2016年中远海运购买了希腊比雷埃夫斯港口公司67%的股份,正式成为该港的经营者。希腊比雷埃夫斯港务局副总裁安吉洛斯·卡拉科斯塔斯曾向媒体表示,通过此次合作,比港在不久的将来有望成为地中海第一大港口,也会在欧洲成为排名第四的港口。

中国远洋海运集团落地中国自由贸易试验区陆家嘴片区不到一年的时间内,已经显示出明显的整合效应。据中国远洋海运集团提供的最新数据显示,今年1-6月实现营业总收入910亿元,利润91.74亿元。

航运市场瞬息万变,要提升整体盈利水平,增强企业抗周期性的能力,需要对核心业务架构、组织架构重新盘整。中远海运围绕航运主业不断向上下游产业链拓展,布局确定为航运、物流、航运金融、装备制造、航运服务、互联网+的产业集群。

之前,中国远洋海运集团旗下中远海运港口有限公司与招商局国际和中投共同收购了土耳其伊斯坦布尔码头65%的股权。2016年,集团又相继升级了在新加坡港集装箱码头的投资,收购了荷兰鹿特丹港EUROMAX集装箱码头项目股权和希腊比雷埃夫斯港67%股权,签署了阿布扎比哈里发港二期集装箱码头的特许经营权,收购了地中海地区规模最大的冷藏货码头之一的瓦多冷藏货码头控股公司40%发行股本。

未来,中远海运将进一步加大在比港的投资力度,将在现有协议计划投资3.5亿欧元的基础上,增加投资5亿欧元,用于比港邮轮码头、集装箱码头、修造船以及汽车船码头的建设。

据悉,目前中国远洋海运集团已将希腊比雷埃夫斯港作为战略枢纽港,开通了南线经该港的海铁联运路径。在这条线路上,集团已与SONY、惠普、华为、中兴等知名企业持续开展了成功的项目合作。

两年多来,中远海运在经营规模和竞争能力上,实现了“6个世界第一、6个全球领先”。构建一张通向世界的航运网络是中远海运发挥的重要作用。目前,中远海运的国际化经营业务已涉及全球160多个国家和地区,远洋航线覆盖全球1500多个港口,形成了以东南亚、西亚、北美、南美、欧洲、非洲等区域为辐射点,以船舶航线为纽带,遍及世界各主要地区的跨国经营网络。

与国际航运中心共成长

同样是在进口博览会上,为推动传统航运流程变革和创新,更好实现货物追踪和降低成本,迪拜环球港务集团、和记港口集团、PSA国际港务集团、上港集团、法国达飞集团、中远海运集运等多家航运、港口企业达成合作意向,将打造航运业首个区块链联盟。

新集团踏上全球化征程

重组不仅仅意味着规模的扩大,更体现在结构优化、功能升级上。近年来,尽管受到国际航运市场震荡低迷的严峻挑战,但依靠改革重组的协同效应、产业结构的不断优化,中远海运依然取得了经济效益稳步上升的好成绩。

许立荣认为,创新会通过改变产品的技术含量及改变流通环节影响到贸易。物联网、云计算、大数据、人工智能等热点技术,在航运领域已得到普遍运用。区块链、跨境电商等新技术的运用,使航运运营成本降低40%左右。

携手比港仅仅是中远海运依托庞大的船队运力和全球服务网络,与境内外企业加强合作的案例之一。

要成为全球领先的航运企业,就要满足来自用户的各种需求。中远海运除了努力打造全流程综合物流服务商外,还在努力把握行业发展新趋势,并与业内同行共享发展机遇。

“一带一路”建设让中远海运与希腊比雷埃夫斯港口结下不解之缘。

中国远洋海运集团有限公司董事长许立荣认为,重组将提升中国航运企业在国际航运业中的地位,增强全球化布局和国际化竞争能力,有助于构建世界航运新格局。

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