民企布局分食火车WiFi百亿蛋糕

铁路部门的市场化改革在受益面最广的火车WIreless-FIdelity(中文名“无线保真”,以下简称“WiFi”)领域将有所突破。《中国经营报》记者近日获悉,中国铁路总公司将在2015年对高铁和动车WiFi系统进行招标,并加速推进全路火车WiFi系统的安装和运营。在铁路系统不断开放的背景下,民营企业也获得了进入这个拥有上百亿元盈利前景的大市场的机会。而如何实现经济效益和社会效益的双赢,也成为值得铁路部门和系统提供商、增值服务运营商共同探讨的问题。  民企的机会  11月28日,从广州东开往香港九龙的T809次直通列车正式开通免费WiFi服务,这是中国逾10万公里营运铁路中率先开通WiFi服务的客运列车。与以前部分铁路局实验的车内无线局域网不同,这次开通的无线上网服务没有局域网限制,乘客只需在电子设备的网络设置里链接上车内的WiFi地址,就可以直接接入互联网,随意浏览网页,并使用微信、微博、QQ等实时通讯软件,和地面上网完全一样。  广九直通车WiFi系统的系统解决方案提供商,是一家专门提供工业互联网基础设施产品和解决方案的民营企业——飞天联合(北京)系统技术有限公司(以下简称“飞天联合”),其有关负责人在接受记者采访时表示,近年来,基于WiFi的移动互联网基础设施和应用迅猛发展,让我们看到了商机,所以我们公司从2011年成立,就全力开始开展列车WiFi和飞机WiFi的产品研发,经过几年的努力,现在列车WiFi系统已经进入实际运营阶段。  从近期铁路行业释放的信息来看,原本相对封闭的行业正在逐步开放,列车冠名、货运市场化改革等一系列政策,让市场看到铁路正在多种经营上逐渐走向开放和市场化。由此业内预估,铁总在铁路运输特别是运输增值服务方面,会引入更多的社会化资源来参与运作。  瞄准列车WiFi市场的民企,不是只有飞天联合一家。11月21日,移动互联网企业中传集团宣布成功并购江苏京海博源信息技术有限公司,后者成为中传旗下全资子公司。而江苏京海博源此前的主要业务领域集中于火车WiFi市场。中传集团副总裁陈蔚力在接受媒体采访时表示:“现在公司的业务比较专注于火车WiFi,从事传统的业务能够为企业带来较为可观的收入和比较好的现金流,但是它的成长空间相对有限。而火车WiFi的市场空间比较广阔,对于移动互联网企业来说,无论是从业务角度还是资本角度都会更加有利。”  “可以说大家都非常看好这块市场,铁路主管部门也释放出了非常积极的信号,允许社会上有基础、有产品和运营能力的公司来参与列车WiFi项目,这与我们之前的估计也是一致的。”
飞天联合有关负责人表示。  中国社会科学院城市发展与环境研究所副研究员单菁菁表示,铺设火车WiFi并积极吸引民营企业进入这一领域,是铁路市场化改革的又一步棋,也是铁路部门在投融资体制改革思路上的进步。  WiFi增值服务将成赢利点  来自铁路部门的数据显示,截至2013年,我国铁路运营总里程突破10万公里,其中高铁运营里程达1.1万公里,居世界第一。2013年,全国铁路旅客发送量超过20亿人次,同比增长超10%,乘坐高铁的人数约为2亿。  中国南车董事长郑昌泓11月初接受采访时表示,预计未来1~2年将实现高铁全程稳定WiFi服务,方便乘客出行。记者近日获悉,铁总将在明年对全路的高铁WiFi进行统一招标,普通车的WiFi铺设也将提速,火车WiFi市场即将崛起。

北京商报讯
列车上安装WiFi并不难,难在如何长期提供有效服务。在北京铁路局宣布将有百条普通列车开通WiFi业务后,昨日,济南铁路局也披露多条线路将开通WiFi的消息。列车将覆盖免费WiFi的举动虽然获得了不少网友好评,但对于增加WiFi服务的必要性和“钱景”业内争议颇多。

我国首个高铁动车WiFi系统将投入使用

随着铁路客运服务质量年的开启,铁路部门推出的客运服务可谓是层出不穷,而WiFi服务的开展牵动广大乘客的神经。据了解,北京铁路局和济南铁路局多条普通列车的免费WiFi系统正在装车调试,预计4月底就能为旅客提供联网服务。乘客连接WiFi后,不仅可以免费访问火车局域网海量的娱乐内容资源,还可以聊QQ和微信,但此次安装调试免费火车WiFi均为普通列车,并不包含高铁、动车。业内普遍认为,列车通WiFi是铁总市场化改革的重要一步,获得不少网友的好评。

记者从WAPI产业联盟获悉,我国首个面向铁路乘客提供无线局域网服务的“高铁动车WiFi系统”已经研制成功,预计将于近期在部分线路的列车上投入使用。进入春运以来,“火车WiFi”成为热点。多家媒体报道“乘客在火车上卖WiFi”等新闻。这项“生意”虽然被“叫停”,但释放的信息令人深思。随着智能手机的普及,无线网络正在成为信息基础设施,漫漫旅途中的乘客对WiFi有强劲的需求。“在高速移动的列车上提供WiFi接入有特定的技术要求,和家庭办公环境下的接入服务具有较大不同。高铁动车WiFi系统提供了一体化无线信息应用平台,可以给乘客提供丰富的信息及娱乐应用,也给客运管理部门提供了车上工作人员的管理平台。”该系统主要研发单位之一飞天联合公司CEO段世平说。段世平表示,该系统主要克服了三个方面的技术难点。首先要满足“车载”要求,在列车高速行进中能够良好运行。二是满足信号要求,同时接入中国移动、中国电信、中国联通三家电信运营商的3G/4G无线通信网络,实现通畅的信号接入。三是满足网速需要,通过在服务器端对常用信息的实时数据存储,使用户有较好的上网体验。“飞天联合公司和西南交大及铁路部门联合设计试验的车载WiFi系统已经进行了为期一年的上车测试,有望近期在成渝动车上投入使用。”段世平说。据悉,工信部电信研究院、WAPI产业联盟与飞天联合等多家单位,此前已开展轨道交通车载无线局域网相关的技术标准制定,目前该系列标准已全部完成,正在报送铁路相关部门并进行标准产品示范运营。

在点赞的同时,也有不少人在技术层面上对此业务的开展表示担忧。公开资料显示,目前火车上WiFi一般是通过车载设备把沿线的3G或4G信号转换为WiFi供乘客使用,上网速度受运营商基站覆盖密度和列车行驶速度等因素影响。运营商基站覆盖密度较小的地方上网信号较差,列车时速超过每小时200公里后,信号衰减程度也很大,将影响旅客上网体验。这些问题在长期高速行驶的高铁上表现得尤为突出,使得高铁WiFi业务的开展充满了未知数。

中国中铁(601390,股吧)副总工、中国工程院院士王梦恕在参加两会分组审议时也表示,高铁没有必要安装WiFi,会影响机车信号、通信信号。“虽然现在已经有些地方试点安装了WiFi,但造价很高,没多久就坏了。”

北京交通大学经管学院教授赵坚认为,列车WiFi信号的改进需要突破技术上的壁垒,仅凭铁路局一时半会难以解决。与此相比,WiFi造价高和设备损坏等问题的解决难度要低一些。在赵坚看来,铁路局可以尝试采用公开透明的招标来选择合适的服务提供商,降低投资运营成本。而且普通列车旅客人数较多,铁路局可以探索以WiFi为接入口的商业运作模式,例如开展网络传媒广告业务,提升列车服务质量的同时可以增加收入。

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