轨道延伸,你我出行更顺畅

【中国经营网综合报道】在北京地铁3月初日均客运量首次突破了900万人次大关之后不久,3月8日,日均客运量便突破了1000万人次,超过了莫斯科日均800万至900万人次的客运量,跃居全球第一。这意味着,在常驻居民已突破两千万的北京,近半居民依靠地铁出行。  据中新网报道,去年12月30日,北京有4条地铁新线(6号线一期、10号线二期、8号线南段、9号线北段)开通。至此,北京共拥有16条地铁线路,运营总长度达442公里,车站数量261座,换乘站数量36座。与2002年相比,10年间增加了388公里。  值得注意的是,2002年,北京地铁的日均客运量仅132.17万人次,2012年,北京地铁线路总客运量最高在800万人次左右。而到了今年3月1日,地铁日均客运量首次突破了900万人次大关。到了3月8日,日均客运量则突破了1000万人次。  对此,北京市轨道交通指挥中心主任战明辉表示,“1000万这个数字,今年我们可能会经常看到。”战明辉仍预计,今后“1000万”可能会成为北京地铁的一个常态。这意味着,北京地铁将成为世界上最繁忙的地铁。  为应对巨大的客流,未来10号线、5号线等客运量大的地铁均设想缩短发车间隔为2分钟,目前的10号线发车间隔为2分30秒,5号线的发车间隔为2分15秒。战明辉介绍说,为保障乘客的乘车安全,地铁公司安装了大量视频监控,有一套严密的安全监管方式。同时在适当的时候启用限流措施。  另外,2016年前,北京还将新增多条地铁线,这些工程完工后,将进一步完善和提升城市交通功能,缓解中心城区交通拥堵状况,促进新城发展。调整后新增线路里程89公里,预计到2016年北京市轨道交通运营里程将达到664公里。(编辑:姜小鱼)

连续10年有新地铁线开通,全年累计完成客运量38.5
亿人次,平均每天上班18.6个小时……随着2018年中国城市轨道交通年度统计分析报告发布,北京地铁交出年度运营成绩单。北京地铁连夺两项第一,分别是客流量和勤快程度。

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今年,本市还将有地铁新线开通。其中,新机场线一期预计9月试运营,7号线东延和八通线南延也将在年内试运营。

数据来源:交通运输部、北京地铁、上海地铁、广州地铁

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核心阅读

全国18%地铁客流在北京

如果说高铁的建设缩短了城市与城市之间的距离,地铁线路的延伸则极大方便了市民日常出行。城市轨道交通在有的城市已经承载了过半的公共交通出行量。对北京、上海、广州等特大型城市来说,地铁是主要的出行方式之一。城市生活因地铁而得以提升效率,不断增长的客运量背后,是对轨道交通核心技术的攻克、不断优化的精细化管理和可靠满意的运营服务。

去年12月30日,地铁6号线西延(海淀五路居—金安桥)、8号线三期、8号线四期及8号线南锣鼓巷至中国美术馆区间等轨道交通新线开通试运营。北京年年有新线开通的记录延续到第10个年头。

年客运量38.5亿人次

随之,北京轨道交通路网总里程达636.8公里、车站391座,其中换乘站59座。据统计,北京目前有4
种制式在运营,包括地铁、快轨、有轨电车和磁悬浮。

北京:每天千万人搭乘最繁忙地铁

虽然运营总里程不是全国第一,排名仅次于上海。但北京地铁却运送了全国大约18%的地铁客流。不完全统计,全国城轨交通全年累计完成客运量210.7
亿人 次,比上年增长25.9
亿人次,增长14%。其中,北京全年累计完成客运量38.5
亿人次。而北京、上海、广州、深圳4 市客运量占全国总客运量的58%。

真好,这么晚还能坐上地铁回家,谢谢春节坚守岗位的工作人员。大年初六返京的常先生由衷感叹。为了保障返程高峰,北京地铁4号线、7号线都延长了运营时间。

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今年1月,北京城市副中心正式启用,6号线的发车间隔力争年内缩短到两分钟,其他一些运力和运量矛盾突出的线路也会缩短发车间隔。北京市地铁运营有限公司董事长谢正光透露。

4号线全国第二“挤”

每年,北京地铁都会通过缩短发车间隔增加运力,缓解大客流压力。目前,中心城区线路高峰期大部分实现了两分钟一趟,这也是世界各大城市里地铁的发车间隔极值。这种车尾刚走,车头就进的现象,正逐步往客流密集的郊区线路蔓延。

奥门新萄京,2018 年,全国城市平均日均客运量为177.7
万人次,较上年增长1.7%。而北京、上海两市日均客运量均超过1000
万人次,分别为1054.4 万人次和1017.2 万人次。

作为全国最早开通地铁运营的城市,2018年底北京轨道交通运营里程达到636.8公里,年客运量达到38.5亿人次,稳居世界第一位。这也意味着,每天,上千万人在号称世界最繁忙的北京地铁里交会,书写着自己的奋斗故事。同样,北京地铁也在孜孜不倦地演绎着自己的奋斗故事为乘客提供更好的体验。

由于新建线路加入,2018 年全国城轨交通平均客运强度为0.8
万人次/公里日,包括北京在内不少城市地铁线路都实现了“缓挤”预期。但北京、上海、广州、深圳的客运强度分别为1.72
万人次/公里日、1.44 万人次/公里日、1.72 万人次/公里日、1.63
万人次/公里日,明显高于全国平均水平。

经过十年刻苦攻关,掌握了核心技术,北京地铁摆脱了对国外设备制造商的依赖,拥有了不断提升服务的技术基础,天津、重庆等130多个城市发行的全国互通卡都能在北京地铁使用,北京成为国内首个超大规模、超大客流地铁互联互通城市。

从单线来看,北京客运强度超过1.5
万人次/公里日的线路分有10条。其中,北京地铁4号线以4.38
万人次/公里日的客运强度,在全国线网中排名第二,第一的是广州地铁1
号线,客运强度达到5.6 万人次/公里日。

北京市发改委基础处处长来现余介绍,以提高群众满意度为核心,北京从2003年起,实施一系列提升轨道交通安全服务水平项目,主要包括消除老旧线路的安全隐患、提高既有线路的运力及安全服务水平、提升轨道交通出行体验,累计完成投资近200亿元。仅2号线的消隐改造工程就历时6年,创造了世界城市轨道交通史上边运营边改造的奇迹。

如果是比高峰期的拥挤度,广州地铁3号线、北京地铁6号线、上海地铁11号线、北京地铁4号线和成都地铁1号线分列前五名。其中北京地铁6
号线高峰小时断面客流达到了6.06 万人次、 北京地铁4号线为5.69万人次。

2017年底,北京地铁燕房线载客试运营,这是我国第一条自主研发的全自动运行示范线路,标志着中国成为世界上第四个拥有轨道交通全自动运行技术的国家。

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燕房线之后,北京地铁3号线、12号线、17号线、19号线、新机场线均将推广使用全自动驾驶技术。预计到2020年前后,北京地铁就将初步形成一张全自动运行网络。燕房线开通的消息传出后,也引来了我国诸多城市进京学习。此项技术的全国标准也正在由北京牵头制定。北京市轨道交通建设管理公司设备总部六部部长徐鼎说。

城市平均服务时间北京最长

运营总里程705公里

2018 年,全国城轨交通高峰小时最小发车间隔平均为265秒。跑进120
秒及以内的线路共有10 条,其中以上海地铁9号线115 秒最短,广州地铁3
号线118 秒次之,另有北京地铁1号线、2号线、4号线、5号线和10
号线,上海地铁6号线、11 号线,成都地铁1 号线共8
条线路高峰小时最小发车间隔为120 秒。

上海:从一条线变成八爪鱼,织出超级网络

同时,北京、上海、广州、
深圳、重庆、南京、武汉、成都、西安、苏州、杭州、郑州共12 个城市的49
条城轨交通线路高峰小时最小发车间隔进入180 秒以内。

2018年3月,上海地铁路网总客流连续三周刷新全网客流纪录,客流规模日峰值达到1235.5万人次。这个数字,相当于一个特大城市的人口数。

不仅等车时间相对短,北京地铁去年还成为全国最勤快的地铁线网。2018
年,城轨交通平均运营服务时长16.6
小时/日,比上年增长2%。而北京地铁达到18.6
小时/日。据不完全统计,共有北京、上海、广州、
天津、重庆、南京、成都、大连、西安、杭州、沈阳、昆明12 市的57
条城轨交通线路运营服务时长超过18 个小时,其中, 北京20 条、上海12
条、广州6 条。

如今,在上海生活工作最离不开的出行工具就是轨道交通。自从上海1号线通车以来,轨道交通已在上海历经了26个春秋。从单线到十字,从十字加环到十多条线交织成网,上海地铁这张网越织越大、越织越密,流动的城市充满活力。

去年,北京地铁平均旅行速度为36.8公里每小时,每天要开行9240列。

上海覆盖层厚、土质松软、地下水位和含水量高,在这松软的地基建造地铁曾被戏称为豆腐里打洞。而上海地铁建设者们以科技创新和顽强拼搏的精神,硬是在这豆腐里打造出了一条又一条雄伟的地下钢铁长龙。

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26年前的5月28日,上海地铁1号线南段正式通车。经过26年的建设,目前,上海轨道交通运营总里程705公里,车站415座,路网规模位居世界第一。与此同时,上海地铁的软件服务也不断提升。据介绍,到2020年,上海地铁将形成20条线路,总里程约830公里的超大网络运营规模。中心城区覆盖的地铁线路,行车密度都将缩短到两分半以内。

北京轨建规模超400公里

而为了方便市民出行,网络化的轨道交通建设让涉及多线换乘的车站越来越多,车站的基坑越挖越深,不少基坑深度已达3040米。建设如此庞大的地铁网络规模实为不易,而后期如何做到绣花式的精细化管理更是摆在上海地铁面前的一道难题。对此,一次又一次的创新改革为上海地铁服务不断加温。

截至2018 年底,中国大陆地区有53 个城市(部分由地方政府批
复项目未纳入统计)在建线路总规模6374
公里,同比增长2%。其中,北京、广州两市建设规模超过400 公里。

创新改革,体现在乘客踏入地铁的第一步。据上海轨道交通运营管理中心副总经理朱利敏介绍,今年1月20日起,上海地铁全网络试行刷码过闸,基于Metro大都会官方APP,所有车站都能刷手机进出站,日均使用人次超过114万。而这其中,蕴含了别具匠心的上海技术:支付平台有完全自主知识产权,保证消费全过程封闭安全;全球首创二维码双脱机回写技术,即使手机端和设备端都没网络,也可进出闸机;巧妙地将刷票、刷卡、刷手机三种方式集成在同一套读写设备里,方便乘客读取。

据不完全统计,截至2018 年底,中国大陆地区在建线路可研批复投资累计42688.5
亿元。有15 个城市全年完成建设投资超过150
亿元,其中,成都市完成投资超过600 亿元,武汉、杭州、北京3
市全年完成投资均超过300亿元,4市共计完成投资1627.8
亿元,占全国总投资的29.8%。

在乘行功能的基础上,上海地铁Metro大都会手机APP还将进一步充实地铁周边的生活服务功能,为乘客提供导乘、导读、导游、导购、导吃的五导服务,引领城市地铁生活的新潮流,实现从单一的交通运输服务功能向综合服务的城市地铁网络的转型。

创新改革,还体现在乘客踏出地铁的最后一步。为适应特大型城市周末和节假日及春运期间的市民乘客出行需求,上海轨道交通部分线路自2017年4月28日起,每逢周末和节假日延长运营时间到零点,平均延时超过60分钟,最长超过80分钟,让更多都市夜归人充分感受属于上海这座城市的温情。

伴随着建设网络规模的不断扩大,上海地铁这一城市动脉持续搏动着。上海地铁的功能正从出行服务向综合服务拓展。地铁,不仅提供了一种出行选择,更为市民的生活带来更多不一样的精彩。

日均客运量829万人次

广州:地铁承载全市半数以上公共交通出行量

家住广州番禺广场的卫先生,每天坐地铁到珠江新城上班,对于地铁给生活带来的变化,他说:还是地铁方便,大约半个小时就到了,要是开车,高峰期的时候要花一个多小时。

2019年元旦假期期间,广州地铁日均客流达到了989万人次,这也是广州地铁客运强度长期居全国前列的一个缩影。

除了强度,广州地铁更是经受住了极端天气的考验。去年夏日,强台风艾云尼给广州带来强降雨。从设计到动工再到运营,光是应对洪涝倒灌,我们就筑起了五道防线。广州地铁集团有限公司总经理何霖介绍,台风期间仅有3个出入口因受到积水影响而临时关闭。

地铁线网通达性的日趋增强,使市民越来越喜欢乘坐广州地铁。6年来,广州地铁安全行车15.93亿公里,运送乘客151.3亿人次,单日最高客运量1002万人次,日均客运量从563万人次增长到829万人次,承担全市公共交通出行量从37%增长至51%。

一直以来,我们坚持把广大市民的口碑作为广州地铁跨越式发展的强大动力。广州地铁集团有限公司董事长、党委书记丁建隆感慨地说。

2013年到2018年,广州地铁线网里程从260公里扩展为478公里。这6年,广州地铁不断延伸,不仅拉近了人与人之间的时空距离,更是推动着广州这座枢纽型网络城市的跨越式大发展。

从2013年的260公里,到2018年的478公里,广州地铁在这6年里快速织网,给城市的发展带来了巨大影响。随着2018年12月28日,14号线一期、21号线增城广场至镇龙西段、广佛线燕岗至沥滘段建成开通。至此,广州地铁将实现区区通地铁,中心城区与周边的互联互通,为网络型城市建设奠定了交通基础。

2018年11月19日,广州地铁3号线东延段、5号线东延段、7号线二期、10号线、12号线、14号线二期等6条新线正式开工建设。广州进入地铁建设高峰,在建线路多达12条、345公里。四面八方、四通八达的地铁网,将使城市发展更强劲,市民生活更美好。

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