7月起高铁线路全面降速将提高民航竞争力

即将开通的京沪高铁,把速度降低到与国情更为适宜的300和250公里/小时。而从7月1日,武广、郑西和沪宁高铁的最高时速都将降至300公里,高铁票价同时下调5%。对航空公司的压力也将明显减小。“最高票价可以坐飞机头等舱了。最低价一定是250公里站站停的,最快将近8小时,最慢就得10多个小时。”  在京沪高铁票价和运行班次公布后,一位民航业内人士评论说,“完全够不上竞争力,航空公司终于可以松一口气了。”一航空公司人士称,京沪之间的高铁对民航构不成竞争力,但中间的线路,如上海到徐州之类的航线,可能会受到影响。据测算,武广高铁降速后,运行时间将提高半个小时,加上来回火车站的2个小时和4个小时运行时间,武广高铁的时间成本是6个小时;而民航的时间成本是4个小时(加上来回机场、等候飞机的时间),民航与铁路之间的差距逐渐拉大。  武汉、广州这样超过1000公里的线路,民航的优势已经凸显出来,东航相关人士表示,对于500公里以下的距离,高铁的影响是颠覆性的,大多数航线都会取消;对于500-800公里的距离,高铁约能分流30%-40%;对于800-1200公里的距离,高铁约能分流15%-20%。但1200公里以上的航线上,航空的优势相当明显。

京沪高铁票价和运行时间公布后,京沪航线将直面高铁的竞争。据机构测算,京沪高铁的运行,将可能迫使航空公司最多降价两成。

   
 7月1日当天,从早上7时到中午11时半以及下午2时等黄金时段,可以预订到大量3.5折、4折及5折机票;7月2日、3日、4日三天,除国航有部分全价票外,大部分时段票价均维持在4折左右。”国航相关负责人介绍,按平时情况来看,京沪航线是国内含金量最高的商务航线,除中转航线有特价4折机票外,通常票价水平均维持在7折以上。

6月13日,京沪高铁运行时间和票价确定,时速300公里动车最低票价555元,运行时间为4小时48分;时速250公里动车最低票价410元,运行时间为7小时56分。开通后,京沪高铁可具备日运送18万旅客的能力。

   
“京沪航线是国内民航绝无仅有的、含金量最高的一条商务线。”这是国航内部人士对京沪民航线路的评价,也是国内民航业的共识。但这条“黄金航线”正面临着前所未有的威胁。

东方航空(5.06,-0.03,-0.59%)总经理马须伦近期曾表示,京沪高铁开通后半年内可能影响该航线上20%至30%的旅客量,但长期看影响不大,不同客流定位将有所分化。平安证券研究报告认为,目前,北京至上海经济舱加上燃油附加费和机场建设费约1090元。面对高铁555元的票价,预计京沪航线票价将有10%-20%的下降。

 明天(30日),京沪高铁将正式运营。6月13日,京沪高铁票价公布,其中,时速300公里动车组的全程运行时间仅4小时48分,二等座票价555元,无论时间成本还是票价成本,均比航空具有优势。当天,四大航空公司股价均应声下跌。

奥门新萄京,中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津则表示,根据民航旅客价值理论,从北京到上海的旅客时间价值约为50元/小时。现火车运行时间平均12小时,若提速至5小时,则民航票价需降低7个小时的时间价值,即下调350元,相当于现行机票价格的7折左右。

 与民航易受天气影响而晚点相比,高铁还有着相对准点准时的优势。据民航内部测算,京沪高铁正式开通运营后至少将分流2成航空客源。高铁是否会给京沪“黄金航线”带来致命冲击?民航业内该如何应对?

报道称,根据北京交通大学调查,京沪高铁开通后,北京至济南、北京至南京、北京至常州、北京至上海的民航旅客中将分别有80.3%、83%、75.8%、60.7%选乘高铁出行。

旅客体验认同高铁性价比

此前,陆续开通的高铁线路,已经迫使郑州至西安、南京至武汉等短途航线停飞,对以国内短途航线为主的东方航空(600115.SH)和南方航空(7.36,-0.07,-0.94%)(600029.SH)冲击尤大。

 航班延误成为软肋。旅客认为,高铁的花费仅占机票的一半左右,性价比超过飞机。

东航相关人士表示,对于500公里以下的距离,高铁对航空的影响是颠覆性的,大多数航线都会取消;对于500到800公里的距离,高铁给航空带来的是重大影响,约能分流30%到40%;对于800到1200公里的距离,高铁约能分流15%到20%。不过,在大于1200公里以上的航线上,航空的优势相当明显。

 “对我来说,高铁性价比更高。”公司总部位于上海的张先生对本报记者表示,因为工作关系,他经常穿梭于京沪之间,但近期民航确实让人有些“失望”。

 6月中下旬以来,北京地区连日大雨,经常影响到“京沪空中快线”。其间,京沪间的绝大多数航班都无法按时起降。尤其是23日大暴雨,京沪两地往返共70多个航班中,仅有北京飞往上海的几架准点运行,其他班次几乎全部延误甚至取消。

 据民航内部统计,“京沪空中快线”5月的平均准点率也不高,仅63%。去年,中国民航航班正常率为75.8%,相比2009年下降了超过5个百分点。票价方面,即将于6月30日开通的京沪高铁时速300公里动车组的运行时间仅为4小时48分,二等座票价555元,时间和票价上均体现出优势。

 对此,张先生算了一笔账:从北京市区乘坐机场快轨到达 ,乘坐飞机抵达
,加上安检等时间,理论上需花费5个小时左右,但事实上通常要超过5小时,尤其在暴雨天气频发的夏季,这个时间可能需要延长。

 支出费用上,算上机场快轨车票以及京沪航线普遍7折左右的票价以及机场建设费和燃油附加费190元,大概共要花费1千余元。

 如果乘坐高铁,坐地铁到北京南站,到售票机买一张300公里时速的二等座票花费555元,因为列车发车前20分钟检票,在北京南站候车估计会耗时30分钟,抵达上海高铁虹桥站,全过程花费560余元,耗时约6小时33分,无论什么天气,这个时间消耗基本不会有太大变化。

 “这么算一下就可以看出,如果民航不努力提高准点率,那么其同高铁相比的便捷性优势正在消失,两者花费的时间已经基本持平。”张先生说,但在费用上,高铁的花费却仅占机票的一半左右,性价比很高。

机票大面积打折应对竞争

 7月份北京到上海航线平均票价降至四到五折,最低3.5折400元(不含税),与高铁票价持平。

 “在开通初期,毫无疑问会分流民航客源。”中国国际航空股份有限公司(Air
China
Limited,简称“国航”)一位高管表示,京沪高铁带来的市场冲击不可避免,对价格敏感的旅客和散客对此反应更为明显。

 中信建投航空分析师李磊表示,京沪高铁在运营初期的确会因尝试性消费在最初的三四个月内分流航空客源。

 自6月26日上午开始,铁路售票窗口可发售7月5日之前(含7月5日)的北京局所有始发列车车票。同时,铁道部还在京沪高铁开通运营新闻发布会表示,京沪高铁开通运营后,京沪高铁公司将根据市场需求变化,在运价政策范围内,对动车组列车实行票价浮动政策,让广大旅客获得更多实惠。

 与此相对应,记者26日网上查询发现,7月份北京到上海航线平均票价已下调至四到五折,最低3.5折400元的票价(不含税)也不鲜见,这与高铁票价基本持平。

 7月1日当天,从早上7时到中午11时半以及下午2时等黄金时段,可以预订到大量3.5折、4折及5折机票;7月2日、3日、4日三天,除国航有部分全价票外,大部分时段票价均维持在4折左右。除经济舱外,东航还推出提前7天预订头等舱4.8折1350元(不含税)的特价机票。

 “5折左右的价格几乎是航空公司维持成本的‘成本线’。”国航相关负责人介绍,按平时情况来看,京沪航线是国内含金量最高的商务航线,除中转航线有特价4折机票外,通常票价水平均维持在7折以上。

 不过,航空公司方面均不愿承认此次京沪航线票价下调受高铁开通“所迫”,占“京沪空中快线”市场份额最高的东航与国航相关负责人均表示,7月份是传统暑期出游旺季,因此提前预订可优惠,航空公司推出些针对旅客的特价票也是正常市场行为。

 “公司不允许我们对京沪航线机票价格作出任何评论。”对此,国内某大型机票代理人表示。

铁路与民航赛跑早已开始

 数据显示,对于500公里以下距离,高铁对航空的影响是颠覆性的,大多数航线都会取消。

 民航对高铁带来的冲击并非从京沪高铁开始,之前的武广高铁对航空市场的冲击已相当明显。

 根据
提供的统计数据显示,目前600公里以下航程的航班,已经有六七成停飞。2011年春运期间,武汉天河机场发送旅客量同比下降8.52%,为23年来首次下滑,而武广高铁旅客的平均上座率比去年同期增长60%以上。

 此外,成都

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