澳门新萄京手机游戏上海地铁昨起对17座车站限流严控车厢满载率 地铁全路网客流较上周一增幅超四成

据报道,北京地铁1号线、5号线、八通线、13号线由于乘座人数太多,均出现了早晚高峰限流的现象。所谓限流,就是采取在站外设置疏导围栏、地铁口单进单出、短时封闭部分进站闸机、列车经过某些站点时不停车等方法,控制地铁发送的总人数。  知情人士表示,限流原先是为应对暂时人流高潮而采取的应急安全措施,主要目的是控制在站台上等待列车的人数,以免推搡中出现前排乘客落入轨道的严重事故。但随着地铁人流的增长,限流目前在许多站点已经演变为常态,每到上下班的高峰就会自行启动。其中,历史最久,人流最多的地铁1号线限流最多,自西向东至西三环,除古城站、公主坟站外都将采取常态限流,最长的限流时间达到两个半小时。  安邦首席研究员陈功指出,地铁人流的增长与地面交通中采取的反堵措施、高涨的汽油价格有关,未来也看不到这一趋势得到改善的可能性。而在地铁人流增长的背后,隐藏着的则是北京这一巨型城市越来越离谱的扩张速度。如果这一扩张趋势得不到收敛,“我是北京人”未来将演变为一句形容自己吃苦耐劳的广告语。

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“常态限流”,主要是在车站入口或站前广场,通过导流围栏减缓乘客进站速度,降低列车拥挤度,减少站台滞留乘客。

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随着地铁客流逐年攀升,北京实行常态限流的车站数量总体呈上升趋势。不过2017年开始,部分常态限流车站开始“退圈”。记者从北京地铁了解到,今年北京地铁在动态评估的同时,通过挖潜、优化客运组织等手段,取消了5座车站的常态限流措施,具体为1号线八宝山站、八角游乐园站,5号线蒲黄榆站、刘家窑站及13号线回龙观站。

据上海地铁方面预测,本周工作日日均客流将达到363.5万人次,以6、8号线为主的部分线路早高峰列车满载率预计将超过50%。昨天起,早高峰工作日期间,上海地铁至少对17座车站限流。

■探访

昨天7时30分许,记者来到16号线鹤沙航城站,该站1号出入口乘客步履匆匆。

排队十几秒钟完成安检

为防止人流对冲,鹤沙航城站1号口只进不出,2号口只出不进。在通往1号口的道路以及进站安检处均设有蛇形栏杆,乘客们有序绕行。粗略计算,从限流栏杆开始,进安检过闸机,一路脚步不停,大约需要5分钟。

早上8点,回龙观站迎来早高峰。与印象中人山人海的场面不同,乘客只需排队十几秒钟就可以完成安检。记者体验发现,从进入车站雨棚到站台乘车,只花费了1分多钟。

复工以来,进站客流逐步回升。鹤沙航城站站长张峰说,复工前早高峰约1000人,2月17日约2000人,2月24日约3500人。昨天7时左右出现一波进站高峰,站点当即进行站内外限流。

今年7月,回龙观站站外新建安检厅启用,东西两个出入口,一共6台安检机同时运作,减少了乘客等待安检的时间。

记者了解到,16号线采取远端控制,精确限流方式,根据各站量化指标,控制进站上客人数。鹤沙航城站3节编组列车上客数控制在100人以内,6节编组列车200人以内,确保这一站驶离列车满载率不超过50%,给下一站留有10%的上客富余。记者看到,在站厅扶梯处,一名工作人员正拉起隔离栏,限制上梯人流,待列车开出后予以放行。

而就在今年年初,回龙观站还不是现在这个样子。“每到早高峰,站外的S形围栏、站里的楼梯上,全都是人。站里两台安检机速度特别慢,赶上加大安检力度的特殊时期,队伍甚至堵住了旁边的过街天桥。”回龙观站所属的霍营站区站区长徐颖告诉记者,在改造之前,地铁工作人员曾经掐表测过进站时间,最长的一次,从开始排队到乘车,用了42分钟。

在出入口、进出站闸机、站厅、站台等关键点有不少工作人员在岗。张峰介绍,除了车站工作人员外,该站会同属地街镇启动四长联动机制,镇政府每天派6名特保,负责维持现场秩序。

改造之后,回龙观站安检区域由地下站厅改为地面安检厅,安检机的数量也从2台提升到了6台,正好可以满足早高峰每小时进站量。徐颖介绍,安检厅从7月1日启用到现在,回龙观站就再也没有实行过限流。

作为16号线早高峰限流的指挥站,鹤沙航城站车控室时刻关注客流变化。通过与其他站点及时沟通驶离车辆满载率,加强客流管控。一旦发现乘客聚集,立即申请备车,及时带走大客流。

■追问

上海地铁相关负责人表示,根据前期客流预判评估,地铁方面对17座车站限流。在此基础上,灵活调整限流车站。比如昨天早高峰,根据现场实际客流情况,限流车站增加6座。

如何做到站外不排队?

截至昨天上午9时,上海地铁全路网客流114.6万人次,与去年3月4日相比,减少199.4万人次,降幅63.49%。较上周一同时段增加33.4万人次,增幅41.19%。

常态限流取消后,高峰期无需排队,乘客搭乘地铁将更加轻松。

针对上海地铁部分站点限流进站措施,沿线公交线路及时反应,采取配套措施应对客流变化。

北京地铁运营服务管理部相关负责人介绍,这几个车站取消常态限流各有原因。其中13号线回龙观站新建安检厅,增加了安检和进站能力,1号线的两座车站则是因为6号线西延开通后,沿线部分乘客转乘6号线,因此进站量下降。5号线两座车站客流主要以周边住宅区为主,客流没有下降,但是优化了客流组织。

这名负责人介绍,未来北京地铁将通过提高运力等手段,尽力减少常态限流车站的数量。

■观察

近两年9座车站已退圈

2011年,北京地铁公布36个常态限流车站,各站限流时间基本集中在7点至9点的早高峰时段,也有部分换乘车站和靠近商业区、科技园的车站晚高峰期间采取常态限流。

随着轨道交通路网不断延伸,常态限流车站的数量也在不断上升。2015年1月,北京地铁新票制实施后,常态限流站点达到61座。2016年7月,北京地铁常态限流车站最高达到76座,此后一年半的时间里,这个数字一直在74至76之间徘徊。2018年初,京港地铁也开始公布常态限流车站名单。

集体退圈的局面是从2017年底开始的。当年12月,昌平线南邵站、昌平站率先“出列”。2018年1月,5号线雍和宫站“退圈”。同年,1号线古城站也从名单中剔除。尽管这两年S1线、燕房线、西郊线、6号线西延、8号线南段和大兴机场线纷纷加入轨道路网,但常态限流的名单里却没有出现这些新面孔。

截至今年,市地铁运营公司所辖16条运营线路中,常态限流车站已减少至67座。

本报记者 李博

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